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网赌送体验金|车长4米9的日系家轿 一箱油续航2103km 百公里油耗仅3.0L

2020-01-11 11:04:22  来源:匿名  浏览:4297次
不仅如此新雅阁 锐混动更用一箱油续航2103km的成绩刷新了人们对于混动的认识历经三站的激烈对抗雅阁极限挑战赛媒体晋级赛最后一站——西部赛区正式打响没有难度就没有挑战!“西部这条线路山路多,上坡多,如果一箱油能跑1800km我已经非常满意了。”谈到西部赛区,参赛媒体第一反应都是担忧这一复杂路况对一箱油续航成绩的影响。从前几站晋级冠军所分享的赛后感言亦能看出,相比起传统的节油方式,i-mmd才是获得 ……

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混动也能更运动!

不仅如此

新雅阁 锐•混动

更用一箱油续航2103km的成绩

刷新了人们对于混动的认识

历经三站的激烈对抗

雅阁极限挑战赛媒体晋级赛

最后一站——西部赛区

正式打响

没有难度就没有挑战!

原本就因作为最后一个赛区

仅剩两席晋级名额之争而备受关注

更因西部赛区特殊的地理位置

多起伏、多弯道的复杂路况

而对新雅阁 锐•混动的表现充满期待

关于这场已经白热化的雅阁极限挑战

参赛媒体究竟要如何应对?

第一天的赛况或许能说明一切!

信心满满的期待k.o顾虑重重的忐忑

“西部赛区肯定不同于其他赛区,这条线路不仅山路起伏大,且有一大特点弯道多,相比平整路面,对油耗会产生更多影响。”

“西部这条线路山路多,上坡多,如果一箱油能跑1800km我已经非常满意了。”

谈到西部赛区,参赛媒体第一反应都是担忧这一复杂路况对一箱油续航成绩的影响。毕竟,和东北、华北路线相比,更多的弯道、更多的起伏路,让原本就激烈的比赛更添难度。但,经过第一天驾驶,基于对新雅阁 锐•混动新的认知,参赛媒体似乎都更加有信心了。

“比赛前,曾与华北站参赛媒体有过沟通。但经过一天的驾驶,在这样的路况下依然能达到3.0l/100km让我很出乎意料。这是i-mmd给我的一个惊喜,也让我有信心去突破2000km”

媒体一席话道出了关键,经过一天的比赛后,大家对i-mmd有了更深的认知与收获。i-mmd系统与传统的不插电混动截然不同,整体设计强调以电机驱动为主发动机驱动为辅的工作机制,与既往不同的是采用了电动cvt为能量切换核心,相较传统不插电混动以机械行星齿轮为切换核心具有更小能量损耗,更快反应速度的诸多优势。也正因此,它能在不经意间带给驾驶者意想不到的超低油耗。

“第一天从成都-宜宾,中间会有很多山路,刚出成都市区的省道就已经有很多起伏,中间的山路除了起伏还连带诸多弯道,爬坡的距离也特别长,所以路况远远比我之前想象的要有挑战性。但也正因为这样路况,让行驶过程没有感觉到沉闷和疲惫,而是觉得很好玩。”

复杂路况亦能觉得好玩?这样前后看似矛盾的观点却在雅阁极限挑战赛过程中被“合理”解释。众所周知,i-mmd系统拥有纯ev、混动、发动机三种驱动模式,不仅适用于城市道路,还能够针对不同路况,采取最经济的驱动模式运作,通过315n•m的强大电机扭矩强力爬坡可以轻松攻克上坡时徒增的油耗,亦可在拥堵时切换至纯ev状态。

“确实很省油,基本上下坡的时候不用刹车,直接用减速拨片调节车速以及能量回收快慢,非常方便”

“国道上下起伏的阶段,自己开的还挺不错。下坡段动能回收明显,通过屏幕可以明显看到数值的变化”

对于复杂路况的顾虑仅仅用了一天的时间就被打破,这并非参赛媒体“膨胀了”,而是i-mmd展现的实力让他们不再有所顾忌。即便是面对起伏的山路,参赛媒体亦能通过减速拨片1-4档的回收力度,适当调节能量回收效率,为ev模式行驶储存更多的能量。

i-mmd一招制胜k.o用尽节油技巧

“天下武功唯快不破?”“一招鲜方能吃遍天下?”古往今来,“一招制胜”的经验之谈层出不穷,对于此次参赛媒体而言亦能适用。开赛前,就有不少媒体就“节油技巧”进行了思考,从载重负荷到车载用电,每一个细节似乎都成为他们努力节省每一滴油的途径。而事实上,想要获得更低的油耗,真的有这么难吗?

“原以为自己的体重在一箱油挑战赛中不占优,没想到一天下来大家还都差不多,看来还是要靠车子自己的特性。”

经历了一天的比赛,大家也似乎开始渐渐明白,在复杂路况面前,体重对油耗的影响几乎可以忽略不计。想要获得更低的油耗,就必须最大程度的利用手里的这台新雅阁 锐•混动的性能优势。

“想象中以为唯有匀速就能保持低油耗,这将是体力和意志力的挑战,但是通过今天一天行驶,在这样复杂的路况下,反倒觉得是对这款车的考验,同时留给驾驶者和车型去发挥的空间还很大。”

纵使路况错综复杂,不变的依然是这台新雅阁 锐•混动以及被无数人提起的i-mmd系统。从前几站晋级冠军所分享的赛后感言亦能看出,相比起传统的节油方式,i-mmd才是获得更低油耗的关键。配以带lsf(低速前车跟随系统)的acc主动巡航控制系统,精准控制加减速,实现匀速行驶,低油耗乃是自然。

“i-mmd由于它独特的工作原理,结构和驱动方式,能达到超高的燃油经济性,所以在i-mmd优势的基础上再去结合路况调整我们的驾驶方式,我觉得是一件有意思的事情,很有挑战性。”

一席话简单有力,亦道出了极限挑战取胜的真谛。正如参赛媒体所描述的那样,基于对i-mmd以电动机为主,发动机主要给电动机充电的理解,尽可能发挥电机驱动的优势。在这种爬坡路况汽油车是没有优势的,而新雅阁 锐•混动正好可以利用电机,通过强制ev模式来达到节油,更好的发挥电动机扭矩大,爬坡比较轻松的优势。

续航能力不再设限k.o先突破1800km再说k.o

开赛前:

“先突破1800km,达到及格线再说”

“之前的媒体成绩太厉害了,自己的成绩嘛,志在参与”

“对自己的预期1800km保底,对于之前2103km的成绩印象非常深刻。”

开赛后:

“在这样的路况下能达到3.0l/100km,这是i-mmd给我的一个惊喜,也让我有信心去突破2000km了”

“其实我不大在乎之前的成绩,因为此刻我相信这款车的成绩一定不会差,目标是比之前的第一名多一点点。”

从“重在参与”到“志在夺冠”,从“膜拜成绩”到“创造成绩”,关于最终的成绩,参赛媒体在态度上有了明显的不同。或许这份心态的转变,正来自于这一天赛程中,新雅阁 锐•混动在复杂路况中的惊艳表现,而伴随着参赛媒体对新雅阁 锐•混动的认知度逐步加深,逐渐找到更适合自己的行车方式,从而激发出新雅阁 锐•混动的更多潜力,直至成就属于自己的辉煌战绩!一切,为了冠军!

此时此刻

随着参赛媒体对新雅阁 锐•混动认知的深入

他们似乎又站在了同一起跑线上

接下来

如何利用产品优势在困难路段拉开差距

将成为比赛中脱颖而出的关键

而随着赛程第二天的如期进行

新雅阁 锐•混动还会带来怎样的惊喜?

限量晋级名额最终究竟花落谁家?

一切都是未知,待您一同揭晓!

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 责任编辑: 匿名